•carbuzz sitesinde yayımlanan habere göre, 2026 model Bentley Continental GT S plug-in hibrit‘in test sürüşü, otomotiv dünyasında uzun yıllardır tartışılan bir konuyu yeniden gündeme getiriyor: Lüks coupe’ların gerçekten sürüş keyfi sunması mümkün mü?
Author, 2003’te ilk nesil Continental GT tanıtıldığında bu aracın kendisinde pek izlenim bırakmadığını itiraf ediyor. O dönemde Aston Martin DB9 ve Ferrari 612 Scaglietti gibi rakiplerinin gölgesinde kalan, ön sürüş ağırlıklı platformunun ifade ettiği tasarım diliyle “biraz ürkütücü” bulunan ilk nesil GT’ye dair görüşü yıllar içinde yumuşasa da süper coupe’un onun hâlâ kalbe dokunmadığını belirtiyor.
Dördüncü nesline ulaşan lüks iki kapılı araç, öncekinden daha ince ve daha akıcı bir görünüme sahip. İmza niteliğindeki geniş arka omuzları ve büyük jantlarını koruyan yeni Continental GT, ilk nesil coupe’un abartılı hatlarından kurtulmuş durumda. Ön taşkınlığı küçülen araç, daha resmi ve lüks bir görünüm kazanmış. 1962’den beri Bentley standardı olan dört lambalı ön uç tasarımından vazgeçilen modelin yerine konan, biraz uzaylı görünümlü tek farlar, üstten geçen keskin kaş çizgisiyle görsel bir parlaklık sunuyor.
Test edilen araç, krom ve parlatılmış metali gloss siyah aksantlarla değiştiren Blackline paketine sahipti. Ön ve arka tarafındaki emaye rozetlerin işçiliği kusursuzdu. Mütevazı 다크 Sapphire boyası, Bentley’nin “eski para” estetiği için mükemmel bir zemin oluşturuyordu; yazar, sahibinin aracın diğer 106 mevcut renginden herhangi birini seçmesinde hiçbir sakınca görmeyeceğini ekliyor. Hatta elektrikli Tourmaline Green rengi gibi daha ünlü seçenekler de arasında.
Kokpit, özellikle yazarın içinde bulunduğu araç, “eski kadar lüks”tü. Imperial Blue deri ve süet kokpiitin büyük kısmını kaplıydı; gösterge panelinde ve yan desteklerde Gravity Grey aksantlar vardı. Gösterge panelindeki parlak karbon fiber, mükemmel uyumlu dokusuyla geleneksel organ-durdurma tarzı hava çıkışlarıyla güzel bir kontrast oluşturuyordu.
Merkez konsoldaki mat kaplı plastik anahtar panelinin bile mükemmel dokuları ve buton ağırlığı sayesinde prestijli hissettirdiği belirtiliyor. Enfleman dokunmatik ekran, üçlü yardımcı göstergeler veya düz karbon fiber paneller arasında geçiş yapan döner gösterge paneli tasarımı başka bir iyi dokunuş; ancak bunun standart olması gerekirken 7.615 dolarlık seçeneğe sahip olması şaşırtıcı bulundu.
Her şeyin bu kadar güzel görünmesi ve hissettirmesine rağmen, test edilen aracın 350.630 dolarlık fiyatı (başlangıç fiyatı olan 296.150 dolardan yüksek) sürücüyü ikna etmiş. Bentley’nin orta segment spor coupe’u, start düğmesine basıp kaput altındaki plug-in hibrit çift turbolu V8 motoru çalıştırma zamanı geldiğinde gerçekten etkilemiştir.
Kısaca şehir içi ve otoyol sürüşü, bir Bentley’nin açıkça görülen avantajlarını ortaya koydu. Ann Arbor’un döşeli, donmuş yollarında bile Continental GT S, küçük çukurların üzerinden süzülürken büyük olanları ikna edici sağlam bir sesle karşıladı. Yalnızca “Bentley” olarak adlandırılan sürüş modu, şehir içi kullanım için uygun; pürüzsüz bir sürüş ve hem hızlı şerit değiştirmeyi hem de rahat seyri mümkün kılan dengeli gaz tepkileri sunuyor.
Ancak varış noktasına ulaşıldığında – İrlanda Tepeleri yakınlarındaki gizli, az trafikli bir döngüde – Continental GT S kişiliğinin başka bir yönünü ortaya koydu. Kendi başına 4.0 litrelik çift turbolu V8, 512 beygir gücü ve 568 pound-feet tork üretiyor; lüks bir araç için bu yeterli kadar büyük bir rakam. Ancak sekiz hızlı çift debriyajlı şanzımana yerleştirilen 332 lb-ft’lik elektrik motorunu da içeren aracın artık standart hale gelen plug-in hibrit aktarma organı, toplam çıkışı 671 hp ve 686 lb-ft’e çıkarıyor.
Bentley’nin iddiasına göre GT S, 60 mil/saat hızlanmayı yalnızca 3,3 saniyede tamamlıyor; yazar bu rakamın muhtemelen temkinli olduğunu düşünüyor. Ancak istatistiklerden çok daha önemlisi, Bentley coupe’un o kadar otoriter bir şekilde sürmesi ki etkilenmemek imkansız. Plug-in hibrit konfigürasyonunun en iyi yanı, elektrik motorunun torku anında katkıda bulunması ve gaz pedalı hareketi ile ileri hareket arasında sıfır gecikme olması; motorun sergileyebileceği azıcık turbo gecikmesini telafi ediyor.
Dar virajlardan çıkıştaki hızlanma hızlı (başta rahatsız edici kadar), ancak GT S modelinin standart tork dağılımlı arka diferansiyeli, dört tekerlekli çekişi ve neredeyse 50:50 ağırlık dağılımı ona nötr, öngörülebilir bir sürüş karakteri veriyor; eski ön ağırlıklı Continental GT bunu asla başaramazdı. Frenler de takdir edilmeye değer; standart demir disklerin ve 20.000 dolardan fazla karbon seramik frenlerin dışında kalan araç, 5.421 poundluk coupe’u şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde durduracak kadar sert sıkabilen 10 silindirli ön ve dört silindirli arka kaliperlere sahip.
Kokpiitteki döner gösterge paneli tasarımı (standart olması gerekirken 7.615 dolarlık seçenek olduğu için şaşırtıcı bulundu)
Ağırlık konusuna gelince, Continental GT S kesinlikle ağır bir canavar; bagajın altında ve arka koltukların etrafında 25,4 kilowatt-saatlik lityum-iyon batarya bulunuyor. Ancak bu büyük ağırlığa rağmen, trim’e özgü uyumlu sönümleyiciler ve ön-arka 48 volt aktif stabilizatör çubuklarıyla bağlantılı hava yastıkları sayesinde dar virajları sürücüyı şımartan şekilde süsürüyor. Yerleşik bataryalar sayesinde alçak ağırlık merkeziyle birlikte bu süspansiyon kurulumu gövde yatmasını ve viraj içi rahatsız edici hareketleri ortadan kaldırarak GT S’ye gerçek spor aracı refleksleri ve hızda inanılmaz güven veriyor.
Bentley, Continental coupe’un birkaç farklı varyantını sunuyor. Beklendiği gibi GT, yaklaşık 280.000 dolarlık başlangıç fiyatıyla “giriş seviyesi” Bentley’i temsil ediyor. Bir üst basamak olan sürücünün test ettiği GT S, taban GT ile aynı 671 beygir gücüne ve EPA tahmini yalnızca elektrikle 30 mil menzile ve hibrit modda birleşik 19 mil/galon tüketimine sahip. Ancak daha spor coupe, keskin sürüş karakteri, daha hızlı tepkiler ve daha hızlı hızlanma sağlayan şanzıman ve süspansiyon için benzersiz ayarların yanı sıra bahsedilen aktif arka sınırlı kaymalı diferansiyeline sahip.
GT S ayrıca dış parlak işlerde standart Blackline paketiyle bezatılan benzersiz tasarım alıyor; 22 inçlik jantlar ana konu – GT ve daha lüks GT Azure ise 21 inçlik jantları kullanıyor. Alcantara aksantlarıyla birlikte benzersiz, trim’e içi renk ayrımı Continental GT S’de standartken, Bentley müşterilerinin istemeleri halinde farklı renk şemalarıyla tam deri seçmelerine sevle izin verecek.
Daha fazla performans isteyenler için Continental GT Speed, 100 ek beygir gücü ve bazı benzersiz tasarım değişiklikleri sunuyor; ancak yazar geçici Bentley’sinde bir gün geçirdikten sonra bundan fazlasının “overkill olabileceğini” düşünüyor.
Author, Continental GT S’nin hem virajlı yollarda sürüş keyfini hem de ağaçlarla çevrili bulvarlarda gözle görülür şekilde süsürmeyi sevenler için mükemmel seçim olduğunu gerçekten düşündüğünü belirtiyor. 2,5 tonu aşan bir ağırlığa sahip bir araç için – daha azı için bile olsa – açıkça yeterli güç ve performans var; süspansiyon ve arka diferansiyel onu lüks coupedan şaşırtıcı derecede yetkin bir spor araca dönüştürmekte büyük iş çıkarıyor.
En büyük dezavantajın açıkça para olduğunu, çünkü bu İngiliz süper coupe’u kendi sürüş yoluna park etmek için gereken minimum 300 bin doları muhtemelen asla sahip olmayacağını belirtiyor. Her sürüş tarzının dört koltuklu sport-lüks coup’a uygun olmadığı da gerçek; Porsche 911 GT3 veya Ford Mustang 다크 Horse SC gibi Sonoma Yarış Parkurunda tekrar lap atmak için büyük Bentley’in iyi olmayacağından şüphe ediyor. Ancak görkemli şekilde şık, güzellece üretilmiş ve gerçekten dinamik bir günlük araç olarak seçkin birkaç kişi için Continental GT S neredeyse ideale çok yakın; yazar bundan olduğundan daha fazlasını istiyor.
