•Bir hypercar‘ın aşırılıkları, elbette ki gerçek dünya testlerini gerektirir. Bugatti‘nin yakında yola çıkacak olan Tourbillon modeli, 1.800 beygir gücüne sahip V16 hibrit motorunun dayanması gereken termal ve mekanik stres oldukça yüksektir; aşırı iklimler bu zorluğu öyle bir noktaya getiriyor ki bileşenler çökmeye başlıyor.
Bu sorunun önüne geçmek için Tourbillon, doğanın sunduğu en sert koşullardan bazılarında sınanıyor. Bugatti’nin ateş ve buz denemeleri henüz bitmediği için araç tekrar tekrar aşırı güneş altında test edildi.
İblis Sıcakları Bir Nästa Bugatti Hypercar İçin Hiçbir Şey Değil
Bu kez güney İspanya, aracın sınav alanı oldu; burada Tourbillon 104 dereceyi oldukça geçen sıcaklıklarla uğraşmak zorunda kaldı. Amaç, Bugatti yarış pistinde sert biçimde kullanıldığında karmaşık soğutma sisteminin ve iklim kontrolünün nasıl dayanacağını görmek ve mükemmel rafine olma yolunda iyileştirilmesi gereken noktaları not etmekti.
“We all dünyaya arabalar teslim ediyoruz,” dedi araç geliştirme mühendisi Daniel Ríos Hidalgo. “Farklı koşullarda arabaları kullanacak çok sayıda yerden müşterilerimiz var. Bu arabaların tüm bu çeşitli koşullarda düzgün performans gösterdiğinden emin olmamız gerekiyor.” Performans, Bugatti’nin birinci önceliği olsa da kabin içindeki konfor mükemmelden daha az olamaz.
Tourbillon Destanının Nästa Bölümü Ne?
Bugatti’nin basın açıklaması ek test planlanıp planlanmadığını belirtmedi; ancak Tourbillon teslimatlarının bu yıl başlayacağını biliyoruz. Üretimin geçen ay başladığı konuşuluyor ve 250 birimlik toplam üretim uzun zamandır tükendi. Marka, yeni açılan La Manufacture tesisinde yılda yaklaşık 80 araba üretecek ve sonuncularının 2029’da sahibine ulaşması bekleniyor.
Eğer hala mevcut olsaydı, elinize almak için vergiler hariç soğuk bir 3,8 milyon euro ($4,26 milyon) gerekecekti. Büyük bir mesele değil; bu fiyata sahip olmak için Bugatti’nin mümkün olan her kusuru düzeltmek istemesinin tam anlamıyla mantıklı olduğunu söylüyor.
CarBuzz Analizi – Bu Neden Önemli:
Her seferinde Bugatti yeni bir model açıkladığında heyecanımız yüksek oluyor ve Tourbillon da bunun dışında değil. W16 motor düzenini ortadan kaldırarak zorla tahrik yerine hibritlendirmeyi devreye sokan yeni bir döneme doğru büyük bir değişim temsil ediyor. Bu başlı başına onu kendinden önce gelen her şeyden ayırıyor.
Araçın yeni güç aktarım konfigürasyonu göz önüne alındığında, İspanya’da yakın zamanda gerçekleştirilen gerçek dünya testleri gelişimi için kritik önem taşıyor. Dört turbonlu Veyron ve Chiron’a göre daha az radyatör kullansa da (10 yerine 8), bu kadar karmaşık bir soğutma sistemi her şeyin tam olarak istendiği gibi çalışmasını sağlamak için çok fazla ince ayar gerektiriyor. Açıkça bunun farkında olan Bugatti, ödevini yaptığı belli oluyor.
