•BYD, Paris Otomobil Fuarında masaya bir sayı koydu: Dokuz dakika. Şirketin yeni Atto 8’inin neredeyse boş pilden neredeyse dolu pile kadar şarj olması için bu kadar uzun sürmesi gerekiyor — doğru şarja takılırsanız.
Atto 8, BYD’nin Avrupa için ürettiği ilk yedi kişilik elektrikli amiral gemisi. İçinde ikinci nesil Blade batarya yer alıyor ve bu pil 115 kWh kapasiteye sahip. Araç 2027’nin ilk çeyreğinde Avrupalı alıcılarla buluşacak ve arkasındaki teknik özellikler, şarj iddiası kadar iddialı görünüyor.
BYD, Atto 8’i 12 Ekim’de tanıttı ve bölge için markanın en büyük ve en pahalı SUV’si olduğunu vurguladı. Çapraz gövdeli araç 504 santimetrenin (198.4 inç) üzerinde uzun, 199,6 cm genişlikte ve 176 cm yüksekliğinde; bu boyutlarla Avrupa’da satılan büyük üç sıralı çapraz gövdeliler arasında yer alıyor.
Kabinde BYD, 2,4 metrekarenin (25.7 square feet) üzerinde panoramik cam tavan ve amiral gemisi SUV’larda artık standart sayılan 15,6 inçlik ortada dokunmatik ekran sunuyor.
BYD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Stella Li, modeli markanın daha geniş hedeflerinin bir kanıtı olarak sundu ve Atto 8’i “zekayı gerçeğe dönüştürmenin mükemmel örneği” olarak nitelendirdi.
Yedi kişilik yerleşim düzeniyle Atto 8, Avrupa’nın kalabalık üç sıralı elektrikli araç pazarına giriyor; bu alanda Skoda Peaq gibi rakipler bulunuyor. BYD’nin bahsi, batarya boyutu ve şarj hızının, yalnızca yer esnekliğinden ziyade amiral gemisini diğerlerinden ayıracağını umması.
Üç sıralı bir elektrikli araçta sık yapılan hatalardan biri yedi koltuğun yedi yetişkin için rahat olduğunu varsaymak. Bu boyuttaki araçların arka sıraları, markadan bağımsız olarak genellikle çocuklar veya kısa yolculuklar için daha uygun oluyor.
Atto 8 iki konfigürasyonla sunuluyor. Arka sürüşlü Design versiyonu 455 beygir üretiyor, 0-99 km/s hızlanmayı yaklaşık 5,8 saniyede tamamlıyor ve iddia edilen WLTP menzili 651 kilometreye (405 mil) ulaşıyor. Bu mensil değeri Avrupalı test döngüsü verilerinden geliyor; bu yüzden gerçek Amerikan sürüşünde daha düşük bir rakam beklenebilir.
Muhafazakâr olmayan Excellence dört çeker versiyonu menzilden ödün verip hız kazanıyor. İki motor 764 beygir ve 775 Nm tork üretiyor. BYD, aracın 0-99 km/s’ye yalnızca 4,6 saniyede ulaştığını söylüyor; bu, arka sürüşlü modelden üç saniyeden fazla daha hızlı ancak iddia edilen WLTP menzili 603 kilometreye (374 mil) düşüyor.
Dikkat çeken rakam ise Hızlı Şarj. BYD’ye göre Atto 8, şarjı %10’dan %70’e beş dakikada, toplamda %10’dan %97’ye dokuz dakikada çıkarabiliyor. Li bunu “herkesin beklediği elektrikli araçlar için bir kırılma noktası” olarak tanımladı ve benzin deposunu doldurma hızıyla karşılaştırdı.
Bu rakamlar, BYD’nin başlıkta yer vermeydiği koşullarla geliyor. Dokuz dakikalık değer yalnızca ikinci nesil Blade bataryanın BYD’nin kendi hızlı şarj aletleriyle kullanılması durumunda geçerli — bu aletler saatte en fazla 1.500 kilowat kapasiteye sahip.
Üçüncü taraf bir hızlı şarja takıldığınızda Atto 8, o ağın gerçekten sağlayabildiği güçle sınırlanıyor. Bu fark önemli çünkü BYD’nin 2027 sonuna kadar Avrupa’da yalnızca 3.000 hızlı şarj istasyonu kurması planlanıyor.
Soğuk hava da işi değiştiriyor. -30 santigrat dereceye (-22 fahrenheit) kadar düşen sıcaklıklarda BYD’ye göre %10’dan %97’ye şarj dokuz değil, on iki dakikada tamamlanıyor; bu da standart iddianın üç dakika gerisinde kalması anlamına geliyor.
