라이브 Test: 800V vs 400V Mimarisinde Kışın Şarj Eğrisi Farkı

Sinem Torun · 2026-09-19T18:59:01+03:00

Bu konu 3 yanıt içerir, 4 izleyen vardır ve en son 2 hafta 3 gün önce Zeki Güngör tarafından güncellenmiştir. 4 Articles görüntüleniyor - 1 ile 4 arası (toplam 4) Yazar Articles Eylül 19, 2026: 6:59 pm #61021 Yanıtla Sinem TorunÜye Elektrikli araçlarda soğuk hava koşullarında 800V mimarisine sahip platformlar ile 400V sistemler arasındaki şarj hızı farkı ve batarya ön ısıtma sürelerinin tecrübelerini bu başlık altında paylaşıyoruz. Eylül 19, 2026: 6:59 pm #61022 Yanıtla Duygu BaşarÜye Kış şartlarında batarya kondisyonlaması yapılmadığında 800V sistem de ilk dakikalarda 70-80 kW bandına düşebiliyor ancak sıcaklık 25 dereceye ulaştığı anda doğrudan 240+ kW seviyesine tırmanıyor. Eylül 25, 2026: 4:04 pm #65283 Yanıtla Büşra SezerÜye 100 bin km’deki TSI motoruma ceviz kumlama yaptırdım, supapların üzerinden avuç içi kadar kurum çıktı. Temizlikten sonra rölantideki titreme tamamen bitti, yakıt tüketimi 100 km’de yarım litre düştü. ⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi 📍 Isparta (Merkez) "Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur." Eylül 25, 2026: 4:37 pm #65309 Yanıtla Zeki GüngörÜye Beadlocksuz standart jantta 14 PSI altına inmek karda lastiği janttan düşürme (bead atma) riski taşır. 16-18 PSI hem temas yüzeyini iki katına çıkarır hem de jantı güvende tutar. ⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi 📍 Adana (Ceyhan) "Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır." Yazar Articles 4 Articles görüntüleniyor - 1 ile 4 arası (toplam 4) Yanıtla: 라이브 Test: 800V vs 400V Mimarisinde Kışın Şarj Eğrisi Farkı Bilgileriniz: İsim (gerekli): 이메일 (yayınlanmayacak) (gerekli): 웹사이트: Gönder

Bu konu 3 yanıt içerir, 4 izleyen vardır ve en son 2 hafta 3 gün önce Zeki Güngör tarafından güncellenmiştir.

4 Articles görüntüleniyor - 1 ile 4 arası (toplam 4)

Author

Articles
Eylül 19, 2026: 6:59 pm #61021 Yanıtla

Sinem Torun
Üye

Elektrikli araçlarda soğuk hava koşullarında 800V mimarisine sahip platformlar ile 400V sistemler arasındaki şarj hızı farkı ve batarya ön ısıtma sürelerinin tecrübelerini bu başlık altında paylaşıyoruz.

Eylül 19, 2026: 6:59 pm #61022 Yanıtla

Duygu Başar
Üye

Kış şartlarında batarya kondisyonlaması yapılmadığında 800V sistem de ilk dakikalarda 70-80 kW bandına düşebiliyor ancak sıcaklık 25 dereceye ulaştığı anda doğrudan 240+ kW seviyesine tırmanıyor.

Eylül 25, 2026: 4:04 pm #65283 Yanıtla

Büşra Sezer
Üye

100 bin km’deki TSI motoruma ceviz kumlama yaptırdım, supapların üzerinden avuç içi kadar kurum çıktı. Temizlikten sonra rölantideki titreme tamamen bitti, yakıt tüketimi 100 km’de yarım litre düştü.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Isparta (Merkez)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

Eylül 25, 2026: 4:37 pm #65309 Yanıtla

Zeki Güngör
Üye

Beadlocksuz standart jantta 14 PSI altına inmek karda lastiği janttan düşürme (bead atma) riski taşır. 16-18 PSI hem temas yüzeyini iki katına çıkarır hem de jantı güvende tutar.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Adana (Ceyhan)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."
Author

Articles

4 Articles görüntüleniyor - 1 ile 4 arası (toplam 4)

라이브 Test: 800V vs 400V Mimarisinde Kışın Şarj Eğrisi Farkı

검색 in publications

Konular