•Belirtilmedi yazarın imzasıyla Team-BHP.com sitesinde yayımlanan yazıda, Jeroen adlı yat kullanıcısı bu sezon Sirion isimli Drammer 935 Classic yatıyla yapacağı son seyahati anlatıyor. Author, Hollanda’da kışlık marinası Strand Horst’tan yola çıkıp Friesland’e gidip geri döneceğini, ancak profesyonel bir yat kaptanı kursuna katılması plansız bir rota değişikliğine yol açtığını aktarıyor.
Orijinal planda iki haftalık bir Frizya seyahati vardı. Ancak Jeroen, 45 metreye kadar profesyat kaptanlığı kursunu bu hafta sonundan itibaren almaya başladığı için planı değiştiriyor. Yatı kuzeye götürüp Gouda, Haarlem ve “Zaanse Schans” durağında bırakmayı; haftasonu eve bus/trenle dönmeyi, ardından gelen Pazartesi günü Zaanse Schans’a geri dönerek kuzaya devam etmeyi planlıyor.
Seyahatin ilk günü Gouda’ya ulaşmayla geçiyor. Author, bu suların kendileri için çok tanıdık olduğunu; yatlarıyla burada en az 4-5 kez bulunduklarını söylüyor. Yol boyunca Merwedebrug (Gorinchem’e yakın A27 otoyol köprüsü), Rotterdam gökyüzü ve ünlü Van Brienenoordbrug (A16 otoyol) görüldüğünü aktarıyor.
Rotanın bir parçası olan Van Brienenoordbrug, Deltaworks’un bir parçası: Hollanda’nın denizden geliren sularını koruyan devasa bir dike, kilit ve baraj sistemi. 1953’teki büyük felaketin ardından başlatılan proje; sonbahar fırtınasında birkaç dikenin yıkılmasıyla 2000’den fazla kişinin hayatını kaybettiği o olaya atıfla anılıyor.
Gouda’ya saat 16:00 sıralarında varıldığını, ev marinalarından yaklaşık 55 km uzakta olduklarını belirten yazar, önceki ziyaretlerde kaldıkları aynı marina’da konakladıklarını anlatıyor. Çevrenin sanayi niteliğinde olduğunu ancak marinanın bakımlı ve iyi tesislere sahip olduğunu; eski şehre 10 min lukuaikada yürünebildiğini söylüyor.
Gouda’nın ünlü peynirleriyle anıldığı için bir peynir dükkanında alışveriş yaptıklarını belirten Jeroen, Hollandalıların peyniri çok ince dilimlerle tükettiğini ve her hanede birkaç adet peynir dilimleyici bulunduğunu aktarıyor. Küçük ölçekli bu dilimleyicilerin daha çok turistlere yönelik olduğunu ekliyor.
Ertesi sabah oldukça puslu bir hava var. Yatın iyi bir radarı olsa da, 1000 metreden az görünürlükte ana su yollarında seyredememek için sertifikalı radar ve gemideki iki kişinin “radar patentine” sahip olması gerektiğini açıklıyor. Jeroen’in radar patenti olduğunu ancak eşinin olmadığını; radolarının ise sertifikalı olmadığını, bunun yaklaşık 10 katına mal olacağını ve anteninin Sirion için çok büyük olacağını söylüyor.
Yine de durum uygun görüldüğü için yola çıkılıyor ancak birkaç dakika sonra Gouwe nehrinin ana su yoluna ulaşıldığında sis o kadar yoğunlaşıyor ki nehrin kenarları bile görünmüyor. Hollanda’da bu tür sabah pusularının genellikle 09:30-10:00 arasında dağıldığını belirten yazar, yaklaşık 40 min lukuaikalık bir beklemeden sonra tekrar yol alabiliyor.
Polis, AIS üzerinden durup bağlandıktan sonra tekrar hareket ettiklerini fark edip radyodan aradığını anlatıyor; görünürlüğün ne olduğunu soruyorlar. Jeroen’in henüz biraz puslu olduğunu belirterek yanıtlamasının ardından, yaklaşık 20 km boyunca bir barjın arkasında ilerlediklerini söylüyor. Yol üzerinde Waddinxveen’deki yatay olarak yukarı-aşağı hareket eden “hefbrug” köprüsünü görüyorlar.
Haarlemmer Ringvaart’a girerken hava düzeliyor; bu, Hollanda’nın büyük göllerinden biri olan Braassemermeer’e giriş öncesinde gerçekleşiyor. Author, gençliğinde birkaç dingiyle yarıştığını ve bunların çoğunu bu gölde yaptığını hatırlıyor.
Aniden gürültü bir çınlama sesi duyuluyor; motoru nötre alıyorlar ve ses kesiliyor. Motoru, propeller mühürünü kontrol edip arkalarına baksalar da bir şey bulamıyorlar. Uzun bir sopayla propeller ve kılavuzi dokundurup hissediyorlar; hiçbir şey yok. Ancak Sirion’u ileri vitesine aldıklarında ses geri geliyor. Birkaç sert geri-ileri manevrayla temizlendiğini belirten Jeroen, bunun ne olduğunu bilmediğini; sesin kesinlikle metalik olduğunu söylüyor. Seuraava saatlerde tuhaf ses veya titreşim için dinlemeye devam ettiğini ancak her şeyin iyi göründüğünü ekliyor.
Haarlemmer Ringvaart’a girildığını açıklayan yazar, ringvaart’ın temelde dairesel bir kanal olduğunu; polderlerin çoğunun yakınında bulunduğunu anlatıyor. Haarlemmer polderinin iki şeyle meşur olduğunu belirtiyor: Buharlı pompalama istasyonlarıyla tahliye edilen ilk paller olduğu ve Amsterdam Schiphol Havalimanı’nın üzerine inşa edildiği için dünyanın en alçak havalimanına sahip olduğu; deniz seviyesinden 6 metre aşağıda.
Rotanın bir bölümünde Hollanda’nın en büyük su yolu taşıyıcısını, yani 2×6 şeritli A4 otoyolunu geçtiklerini söylüyor. Yanında 39 metrik yüksekliğinde bir nesne bulunduğunu belirten bir tabelayı fark ediyor; bunun elektrik hatları olduğunu görüyor. 39 metrelik bir sorunun küçük bir kanalda gerçekten sorun olup olmayacağını düşünenlere, nadir sail yatlarının 39 metrelik direkleri olduğunu ve bu ringvaart’ın dünyaca ünlü superyacht üreticisi Feadship’e ev sahipliği yaptığını hatırlatıyor.
Gün içinde yalnızca 55 km’den az yol alacaklarmış ancak üç kilit ve 29 köprüden geçecekler; bunların 22’sinin kendileri için açılması gerekiyor. Yukarıdaki köprüyü yeni geçmişler ki aniden direksiyonu tamamen tepkisiz hale geliyor. Şanslı olan, başka trafik, akıntı neredeyse hiç rüzgar olmaması. Geri vitesine alıp Sirion’u durduruyor.
İlk iki sezonde Sirion’un kokpitin arkasında geleneksel bir kılavuz kolu ve ek bir gaz/kavrama koluna sahip olduğunu hatırlatan yazar, onu bir rahatsızlık olarak gördüğü için çıkardığını söylüyor; şimdi o kolu kilitleyicilerden birinden hızlıca çıkarıp dikkatlice Sirion’u bankın yanındaki bir iskeleye manevra ediyor.
Direksiyon mekanizmasına ulaşmak için birçok parçayı çıkarmak gerektiğini belirten Jeroen, araçlarının çoğunu da dışarı aldığını anlatıyor. Sorunu neredeyse hemen fark ettiğini söylüyor; bu, kabin içindeki tekerlekten manuel kılavuz koluna geçişi sağlayan bypass vanasıydı. Vanayı düzgün kapatamayan özel bir Bowden kablosu vardı; kolayca çözdüklerini ve görüntünün altında bypass vanasını ile Bowden kablosunu görebileceğini belirtiyor.
Hemen tekrar yola çıkabildiklerini, ancak Haarlem’deki marinalarına varmadan önce daha çok köprü geçmeleri gerektiğini söylüyor. Yol boyunca bir leylek yuvası fark ettiklerini; Mrs D’in Sirion üzerinde çalışırken güneşin tadını çıkardığını ve ringvaart boyunca her zaman çok güzel olduğunu aktarıyor.
Cruquis Buharlı Pompa İstasyonu’nu da geçtiklerini belirten Jeroen, onu yakın zamanda ziyaret ettiğini ve bu konuda bir yazı yazdığını söylüyor. Haarlem’e yelken açmanın harika bir deneyim olduğunu; dar kanallarda şehrin tam merkezinden geçtiğini; güzel bir iskele bulduklarını aktarıyor.
Yalnızca yaklaşık 55 km yol aldıkları halde uzun bir gün yaşadıklarını, çünkü pus, kirli propeller, arızalanmış direksiyon ve köprü/kilit manevralarının olduğunu belirtiyor. Şehre yürüyüp geldikleri ilk restoranda yemek yediklerini söylüyor. Ertesi sabını Haarlem’de geçirmeye karar verdiklerini; biraz dolaşmak ve bir müze ziyaret ettikten sonra Zaanse Schans’a doğru yola çıkmayı planladıklarını aktarıyor.
