•Honda, Japonya Otomotiv Sanayi Birliği’nin ortak stantında sergilediği “Yolda Enerji Aktarımı: Geleceğin Mobilitesini Taşıyan Yol Altyapısı” alanında, sürüş sırasında kablosu aranj teknolojisini (DWPT) içeren bir mock-up modeli sergiliyor.
Honda R&D’nin baş mühendisi Sato Tetsu, projenin 2021’den beri sürüldüğünü ve yaklaşık beş yıl boyunca temel teknoloji doğrulamaından altyapı prototiplemesine ve araç sürüş testlerine kadar kapsamlı bir teknoloji kanıtının gerçekleştirildiğini belirtti.
Sato, sistemin geleneksel elektrikli araçların karşılaştığı “şarj istasyonlarında uzun bekleme süreleri” ve “daha uzun menzil için büyük bataryaların araç ağırlığını ve maliyeti artırması” gibi temel sorunlara çözüm sunduğunu vurguladı. Yolun üzerinden doğrudan enerji alarak bekleme süresini sıfıra indiren sistem, yalnızca gerekli en az batarya kapasitesiyle uzun mesafe sürüşünü mümkün kılıyor.
Bu nedenle, enerjili yol bölümünden aracın geçtiği anlık anda sensörlerle anında ayrım yapılarak yalnızca aracın altındaki sarımlar nokta atışı şekilde uyarılıyor (güc veriliyor). Bu da gelişmiş iletişim ve kontrol sistemini zorunlu kılıyor.
Geliştirme aşamasında hâlâ olsa da, otobanlardaki seyir hızına denk gelen “saatte 100 km/h” hızla geçen araçlara gecikmesiz şekilde konum tespiti yaparak doğru güç iletimi sağlayan kontrol algoritması oluşturuldu. Tekil sarım kullanılarak yapılan geçiş testleri tamamlandı ve iyi bir alıcı-verici verimliliği kanıtlandı.
Ayrıca, birden fazla enerji verici sarımı yol boyunca ardışık olarak döşeyerek yapılan sürüş simülasyonları ve test sonuçlarında, “sürüş sırasında tüketilen enerjinin (azalan kısım) yerine geçen enerji veriminin (artan kısım) üstünde olduğu” hesaplanan sayısal değerler karşılandı. Sato, “Teorik olarak, enerji koridorunda sürüldükçe batarya seviyesinin düşmediği ya da arttığı bir performans hedefine ulaşmaya başardık” diyerek pratikliğini vurguladı.
Teknik enerji performansı ve kontrol sisteminin kurulmasının ardından araştırma-geliştirme evresi, “kamu yollarına nasıl hızlı ve sağlam şekilde döşenip altyapı olarak işletilip bakımı yapılacak” sorusunu içeren gerçek yol inşaatı ve imalat teknoloji alanına kaydı.
Denek tesisinde, yol yüzeyindeki asfaltın yaklaşık 5 cm altına enerji ünitesi döşendiğinde iyi bir enerji iletimi sağlandığı görüldü; ancak kamu yollarında pratikleştirme için çeşitli zorlu çevresel dayanımların yanı sıra döşeme derinliğinin de daha fazla doğrulanması gerekiyor.
Özellikle büyük kamyon ve kepçe gibi ağır araçların günlük geçişleriyle oluşan “yüzeyde şekil değiştirme (çukurlar vb.)” ya da “esneme”, asfaltta çatlama meydana geldiğinde dahili sarımların ve elektronik kartların yıkılmayacağı yapısal dayanıklılık şart.
Ayrıca, inşaat sırasında yol trafiği kapatma süresini en aza indirmek için “ünite bazında kurulum” ve mevcut yolların tamiri ya da asfalt yenileme işlerine uygun “hızlı inşaat teknolojisi” geliştirmek de önemli görülüyor. Kapsamlı inşaat şirketi olarak sahip olduğu zengin deneyim ve asfalt teknolojisinden yararlanarak, yol dayanıklılığından ödün vermeden düşük maliyetle ve hızlı biçimde uygulanabilecek kurulum yöntemlerinin geliştirilmesi sürüyor.
