•Hyundai‘nin küçük SUV‘ı Bayon, bu haftaki Paris Motor Show’da tanıtılan tamamen yeni nesliyle dikkat çekiyor. Sivri hatlara sahip karoseri, ilk kez sunulan sportif N Line donanımı ve çift 12.3 inç ekranıyla öne çıkan model, satışlarda Ford Puma’ya rakip olma iddiasını ortaya koyuyor.
İlk neslin yetersiz yol görünümünü gidermek amacıyla yapılan radikal tasarım değişikliği, modellerin temel silahlarından biri. Hyundai’nin mevcut Bayon’u 2024 yılındaki yüz güncellemesiyle sertleştirmeye çalışmış olmasıyla birlikte yeni model, bu yılın başlarında ortaya çıkan en son Tucson’u şekillendiren ‘Art of Steel’ tasarım dilinden ilham alan tamamen yeni bir görünüm sunuyor.
Tucson etkileşimleri, hockey sopası şeklindeki gündüz sürüş farlarında, yükseltilmiş kaput çizgisinde, kutu biçimli çamur sıyırgalarında ve bagajdaki Hyundai ambleminin altındaki dev harflerle yazılan model adında açıkça görülüyor. İlk kez mevcut olan N Line donanımını seçtiğinizde ise bu görüntülerdeki sportif gövde kitinin yanı sıra 18 inç jantlar, çift egzoz borusu ve kırmızı dikişler ile metal pedallar gibi özel iç mekan detaylarıyla karşılaşıyorsunuz.
Bu maskelin dış değişikliklerin sonucunda Bayon eski versiyonundan çok daha büyük görünüyor ve 102.4 inç (2.600 mm) uzunluğa ulaşan, küçük ama hoş bir aks mesafesi artışı sayesinde iç mekanda da daha geniş hissettirmesi bekleniyor. Çevresel manzara park kameraları, havalandırmalı koltuklar ve panoramik cam tavan gibi büyük araç seçeneklerinin yanı sıra isteğe bağlı olarak çift 12.3 inç ekran da sunuluyor.
Hyundai’nin sürücülerin telefonlarını kullanarak aracı açıp çalıştırmasına olanak tanıyan Digital Key 2 ayrıca Bose premium ses sisteminde mevcut, ve konsoldaki fiziksel düğmelerin doğru bir bankında olması güzel bir durum. İklim kontrol dügmeleri dokunma hassas tipte olsa da kullanmanın zor olabileceği izlenimini veriyor. Daha da kötüsü, Bayon’un Hyundai’nin yeni Pleos işletim sistemi‘nden mahrum kalması.
Ayrıca dört tekerlekten çekiş seçeneğinden de yoksun. Tüm Bayon’lar ön tekerlekten çekişli olduğu için bu dayanıklı görünüme aldanmamak gerekiyor. Taban motor, altı vites manuel şanzıman ya da yedi vites çift kavramalı otomatik seçenekleriyle sunulan 89 beygir gücünde (90 PS), 1.0 litelik dört silindirli T-GDI motordan oluşuyor. Aynı kurulumun aynı şanzıman seçenekleriyle 114 beygir gücündeki (115 PS) versiyonuna geçiş yapabilirsiniz ve muhtemelen bunu yapacaksınız. Sıfırdan 62 mph’e (100 kph) hızlanma süresi, bu yükseltmeyle 14.1 saniyeden daha hoşgörülü 10.8 saniyeye düşüyor.
Ancak buradaki büyük değişim, ilk kez gerçek bir hibritin mevcut olması. 1.6 HEV’nin 136 beygir gücünde (138 PS) olduğunu, yalnızca altı vites çift kavramalı otomatik geldiğini ve fren rejenerasyon miktarını direksiyondaki vite pallerinden ayarlayabileceğinizi biliyoruz. Hibrit donanımının bagaj alanını azalttığı Hyundai tarafından teyit ediliyor ancak ağırlık ve performans verileri halen belirsiz.
Bayon, 2027’nin başlarında Avrupa’daki Hyundai bayilerinde yerini alacak ancak Kona’nın en küçük Hyundai seçeneği olmaya devam etmesi nedeniyle Amerika için yeniden kullanıma kapalı olacak.
