•Paris Otomobil Fuarı, Renault, Peugeot ve Citroën gibi Fransız üreticilerin yanı sıra Opel ve Fiat gibi onlara yakın Avrupalı markaların tanıtımlarıyla kapıldı. Avrupa dışından da birkaç marka ortaya çıktı ve Hyundai, küçük ama sert görünümlü Bayonu ile bu listede yer aldı.
Küçük subcompact araç, yeni Tucson‘u hatırlatıyor ve Amerikan pazarındaki Venue’in güzel bir halefi olabileceği düşünülüyor.
Avrupa’da modelin ikinci nesli olan yeni Bayon, minicik Inster (Amerika’da Casper olarak bilinen) ile çok iyi bildiğimiz Kona arasında konumlanıyor. Amerika’da aslında Venue ile Kona arasına düşecek. Venue’den yaklaşık 8 inç uzun, Kondan ise yaklaşık 4 inç kısa. Ayrıca Kona ile neredeyse aynı genişliğe sahip, yani küçük ama abartılı derecede değil.
Yeni Tucson’a benzer şekilde Bayon, öncekinden oldukça farklı görünüyor, eğer çok radikal olmasa da. Eski Bayon’un alçak burnu, geriye doğru eğilmiş üçgen farları ve daralan çatı hattı vardı. Yenisi ise daha yüksek, daha topal bir burun, düz bir çatı hattı ve şişirilmiş çamurluklara sahip. Görünen hiçbir yerde eğri yok. Hyundai’nin yeni Bayon’unun, büyük kardeşleri gibi daha sert, her yere gidebilen bir görünüme sahip olmasını istediği açık.
Kabin çok daha az çılgın ve son yıllardaki Hyundai’lerin temel yerleşimini sürdürüyor İki ekrana sahip, bunlar parça başına 12.3 inçe kadar çıkabiliyor ve gösterge panelinin üzerindeki büyük bir monolit üzerine monte edilmiş. İlginç olan merkez ünitesi. Dar ve dikey yönlendirilmiş hava çıkışları ile touch-tone telefon gibi dizilmiş klima düğmeleriyle vurgulanıyor. Bayon, bu küçük bütçeli araç için etkileyici olan mevcut Bose ses sistemi, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, ısıtmalı arka koltuklar ve panoramik cam tavan ile güzelce donatılabilir.
Bayon küçük ama özellikle güçlü değil. Temel güç aktarma organları önceki modelden devralınıyor ve iki versiyonu turboşarjlı 1.0 litreli üç silindir içeriyor. Düşük çıkışlı olanı 89 beygir ve 127 pound-feet tork üretirken, yüksek çıkışlı olanı daha makul 113 beygir ve aynı miktarda tork sunuyor. Tutkunlar, bu güç aktarma organını gerçek 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirebileceklerini duyup mutlu olacaklar Hyundai ayrıca 7 vitesli çift kavramalı otomatik de sunuyor.
Yeni nesil bir hibrit güç aktarma organı ekliyor. Doğal emişli dört silindir ve elektrikli motordan oluşan bu sistem 136 hp ve 195 lb-ft tork üretiyor Sadece 6 vitesli çift kavramalı şanzımanla geliyor ve kombinasyon, Kia Niro hibritinde elde ettiğimiz şeyle etkili şekilde aynı. Grubun en iyi 0-62 mph süresini 10.8 saniye ile sunuyor, bu da taban motordan 14.1 seconda kadar olan süreye karşı geliyor Hibrit gerçekten verimli olmalı çünkü Niro, daha büyük bir araçta birleşik sürüşte 50 mpg’ye kadar ulaşıyor.
CarBuzz Insight – Bu Neden Önemli:
Bayon’u Amerika’da gelmesini beklemiyoruz, çünkü muhtemelen ülkenin güvenlik düzenlemeleri göz önünde bulundurularak tasarlanmamış. Ancak Venue’in yerine iyi uyabilecek gibi görünüyor. Venue artık oldukça yaşlı, 2020 model yılı için tanıtılmıştı. Bu, boyut açısından güzel bir adım olacak ve aynı zamanda çok büyük olmayacak; ayrıca hibrit güç aktarma organının burada zaten kullanılıyor olması federalleştirmede önemli bir engeli ortadan kaldıracak tabii ki asıl soru Hyundai’nin bunu Venue’in kuyruğuna sığdırabilecek kadar ucuz tutabilmesi mi olacaktı.
Hyundai bunu başaramazsa, birçok Amerikan alıcısı için kesinlikle çekici olacak stilli ve verimli bir giriş seviyesi araca sahip olurdu.
