•Maserati, üç on yıl boyunca Mısır’daki bir depoda kilitli kalan bir araca Classiche sertifikasını verdi. Chassis 103064, tarihte ilk kez Pietro Frua tarafından gövdelenen 5000 GT modeli olup, aynı zamanda bu versiyonun sertifikayı alan ilk örneği oldu.
motor1 sitesinde aktarılan bilgilere göre, yalnızca 34 adet üretilen 5000 GT’nin üretimi 1959’dan 1960’ların ortalarına kadar sürdü ve bunlardan üçü Frua gövdesine sahipti. Bu aracın geçmişi bir şah, bir imam ve bir Suudi kral üzerinden geçtikten sonra tamamen kaybolmuştu.
Orijinler, Tasarım ve Kraliyet Siparişi
Şah’ın İsteğiyle Doğdu
5000 GT, Pers Shah’ının bir Maserati 3500 GT sürmesinin ardından daha görkemli bir araç istemesinden doğdu. Teknik direktör Giulio Alfieri, project AM103 ile yanıt verdi ve yarış arabası Maserati 450S’ten türetilmiş 5.0 litrelik V8’i, sahadan yol için üretilmiş, 350 hp’nin üzerinde güce sahip bir grand tourer içine yerleştirdi.
İlk üç arabayı Carrozzeria Touring inşa etti. Araçlar 1959 Torino Otomobil Fuarı’nda göründü ve “Pers Shah’ı” lakabını, her şeyi başlatan kişiden aldıktan sonra Maserati, AM103 platformunu diğer gövde üreticilerine açtı; Allemano, Pininfarina, Monterosa, Ghia ve son olarak Frua aynı teknik temele kendi gövdesini ekledi.
Pietro Frua 1962’de üç adet 5000 GT inşa etti ve chassis 103064 ilk olanıydı. “Luci di Mezzanotte” dış cephe ile “Camoscio” iç döşeme sahipti; daha alçak bel çizgisi ve daha büyük cam alanı, kendinden önceki Touring ve Allemano arabalarına göre daha ferforili bir profil sağladı.
Maserati aracı test denemelerinde kullandıktan sonra 1963 Cenevre Otomobil Fuarı’nda halka sundu. Karim Aga Khan IV onu orada sürdü ve o kadar beğendi ki kendi 5000 GT Frua’sını sipariş verdi.
Kraliyet Garajından Maserati Classiche Restorasyonuna
Prototip, 1963’ün sonunda Modena’ya geri döndü ve Roma’daki yeni bir sahibine satıldı. Ocak 1966’da bu sahibi daha yeni bir Maserati’ye yükseldi ve Frua arabasını fabrikaya iade etti; fabrika aracı, sonraki alıcısı Suudi Prens Magid Ben Saoud’un isteği üzerine “Rosso Rubino Chiaro” rengine boyadı.
Magid, aracı babası Kral Saud bin Abdulaziz Al Saud’a verdi ve bu hediye hayatının en tuhaf bölümünü başlattı. Mısır otoriteleri, Altı Güne Savaşı ve kralın Mısır’dan ayrılmasından sonra 1967’de aracı müsadere etti. Ardından otuz yılı aşkın bir süre Kahire’deki bir depoda mühürlü kaldı.
Aracın 2000’de yeniden ortaya çıktığında yaklaşık 7.900 mil kat ettiği ve ana bileşenlerinin hâlâ sağlam olduğu belirtildi. Bir Teksikalı koleksiyoncu aracı satın aldı ve Modena’ya gönderdi; burada dört yıllık bir restorasyondan geçtikten sonra 2004 Concorso d’Eleganza Villa d’Este’de göründü.
Bu restorasyon, Maserati’nin modern tekil çalışmalarının aynı geleneğine ait olup buna örnek olarak yarış kökenlerine bir saygı olarak inşa edilen one-off GT2 Stradale gösterilebilir. Araç şimdi Maserati Classiche sertifikasını aldı; bu sertifika fabrika arşivleri ve teknik kontroller kullanarak tarihi modellerin özgünlüğünü doğrular. Ayrı olarak, 2021’de başlatılan Maserati Fuoriserie ve Bottega stüdyosu, güncel ve klasik arabalar için özel özelleştirme ve özel projelerle ilgileniyor.
