[Alper Yılmaz]

D’den R’ye geçerken çıkan “küt” sesinin en yaygın teknik nedeni, powertrain’deki kesme aralığı (backlash) ve hidrodinamik bağlanma gecikmesidir. Otomatik şanzımanda tahrik yönü değişince dişli çifti, diferansiyel, tekerlek aksları veconverter arasındaki boşluklar aniden oturmaya çalışır; buna ek olarak R vitesinde hidrolik basınç yönü tersine döner, valf bloğu ve solenoidler kumanda paketini doldurana kadar tam bağlanma olmaz. Normal şartlarda hafif bir tok ses beklenir ama bu sesin şiddeti ATF’nin viskozitesine ve oksidasyon derecesine bağlıdır; eski, yanmış ya da seviyesi düşük yağ hem sürtünme modifikatörlerini kaybed

"Fren Testi: 100-0 km/s Sıcak Frenleme Mesafesi: 33.8 metre (Brembo 340mm + PS5)"

[Yazar]

Yazılar