[Duygu Yıldız]

Mavi duman = yakılan yağ, ama segman ve turbo farklı senaryolarda farklı şekillerde ortaya çıkar. En hızlı ayırt edici parametre yaratım zamanlaması ve basınç bağımlılığı: Turbo arızasında duman çoğunlukla rölantiden sonra, özellikle boost uygulandığında ve gazı bıraktığınızda (egzoz tarafı contası) veya ayağı basıp kalktığınızda (enteke tarafı contası) patlar; çünkü turbo mili 10-15 bin rpm’de 100.000+ rpm dönüyor ve contaları yağ basıncıyla çalışıp aşındığında boost basıncını deliyor. Segman hatasında ise duman yük/RPM ile doğru orantılı artar, yani her hızlanmada, özellikle yük altında sürekli ve homojen çıkar.

Matris olarak şunları ölç: (1) Boost hortumu ve intercooler içindeki yağ miktarı → intake tarafı conta arızası işaret eder, (2) egzoz manifoldu/turbo egzoz kolu yağlı?

"Yağ Sıcaklığı: Şehir içi 92°C | Otoyol 105°C | Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 ile mükemmel viskozite"

[Duygu Yıldız]

Hocam nokta atışı bir tespit, canlı veride belirttiğiniz basınç dalgalanmasını teyit ettik. Emeğinize sağlık.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Malatya (Yeşilyurt)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Duygu Yıldız]

Beadlocksuz standart jantta 14 PSI altına inmek karda lastiği janttan düşürme (bead atma) riski taşır. 16-18 PSI hem temas yüzeyini iki katına çıkarır hem de jantı güvende tutar.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Malatya (Yeşilyurt)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Yazar]

Yazılar