•Fransızların tarihte kesinlikle en güzel ve büyüleyici araç tasarımlarını ürettiği görüşünü savunanlar için, yeni Peugeot RCZ Vision Paris Otomobil Fuarı’ndaki açılışlardan biri olarak dikkatleri üzerine çekiyor. Fransız otomobil üreticilerinin tamamı ve kendileri de Fransız olan bireysel tasarımcılar dahil bu iddia uzun süredir geçerli görünüyor; modern çağda Fransız arabalar eskisinden daha soğuk ve heyecan verici hale geldi, bunu görmek için Paris Otomobil Fuarı’ndan çıkanlara bir bakmak yeterli.
Ön çekişli coupeler sıkça göz alıcı olmaz, ancak Peugeot orijinal RCZ’i 2007’de konsept formunda ilk kez sergilediğinde dünyada nefesleri kesti ve üretici aracı iki yıl sonra üretime aldı. RCZ’in dikkat çeken özelliği çift kabarcıklı tavanı ve arka penceresiydi; bu yana bırakıldığında bile coupor’un oranları, tanınabilir yüzü, belirgin arka çamurlukları ve şık arka ucu onu yoldaki başka hiçbir araçtan farklı kılıyordu.
Üretici, yeni RCZ Vision’ın yalnızca bir fuar arabası olduğunu, Peugeot’nun yakında gelecek Feline Future tasarım dilinin “en üstün ifadesi” olduğunu söylüyor; ancak üretimin başına gelme şansı güçlü. Autocar’a konuşan baş tasarımcı Matthias Hossann, pratiklik ve kullanılabilirliğin aracı mümkün olduğunca gerçekçi yapmak için öncelik olduğunu, bu yüzden dört koltuğa sahip olduğunu ve Peugeot’nun böyle bir araç için piyasada yer gördüğünü söyledi. Her şey müşteri talebine bağlı olacak; eğer şanslıysanız ve Peugeot’nun arabalar sattığı bir ülkede yaşıyorsanız, bayilerinizi aramaya ve yeni üretim bir RCZ istemeye başlayın.
Direksiyon en azından ürüne ulaşacak
Peugeot, RCZ Vision’ın modüler STLA One platformunun yeni nesil bir versiyonunu kullandığını, 1000 volt mimariye sahip ve 10 мин чтенияda 10’dan 80’e şarj olabilen, Factorial Energy ile geliştirilen katı durum bataryasını söylüyor. Şirket konseptin kaç elektrikli motora sahip olduğunu söylemiyor; ancak çift motorlu dört çekişli bir kurulum alacağını tahmin ediyorum ve Peugeot 500 beygir gücü, WLTP döngüsünde 373 mil menzil ve 5.4 mi/kWh’den fazla verimlilik öne sürüyor, ki bu çok etkileyici olurdu.
Bu, hem konsept hem de üretim bir Peugeot’nun sahip olduğu ilk frenleme-by-wire sistemi; “daha hassas fren modülasyonu ve yenilenebilir frenlemede sorunsuz entegrasyon” sunuyor. Üretime ulaşacağı zaten kesinleştirilen daha büyük önem taşıyan şey ise markanın Hypersquare direksiyonunu kullanan steer-by-wire sistemi. Bu, gelecek yıl satışa çıkacak yeni e-208’de sunulacak ve konseptte gördüğünüz şey üretimin Hypersquare’ının nasıl görüneceği. Hayır, gerçekten . Direksiyonu üstteki dairelere tutarsınız; baş parmaklarınız “ışınlar”ı oluşturan düğmeleri ve kontrol halkalarını vurabilir.
Hypersquare direksiyonunun maksimum dönüşü, düzenli mekanik bir direksiyon kurulumundaki üç dönüş yerine biraz daha az tam bir dönüş gerektiriyor. Direksiyor oranı hıza ve duruma göre değişiyor; düşük hızda Peugeot’nun “her manevrayı hızlı ve kolay” yaptığını söylüyor, özellikle park ederken ve dar sokaklarda dolaşırken; yüksek hızda ise pürüzsüzlük ve sakinlik için ayarlanıyor. Şirket bu sistemin aynı zamanda kötü yol yüzeylerinden gelen titreşimleri de ortadan kaldırdığını söylüyor.
Feline Future’a hazırım
Evet, hikayenin başında Peugeot’nun yeni tasarım dilinin Feline Future olduğunu söyledim. Bu kural mı? Şirket bunun beş kelimeyle yönlendirildiğini söylüyor: “Özgürlük, cesaret, zarafet, içsel güç ve içgüdü.” Kedi teması sadece hayvana hazırca atılacak bir ilham olarak kullanma gibi araç tasarım klişesinden gelmedi; ancak Peugeot bu konuda RCZ Vision’ın profiline konuşurken özellikle bunu belirtiyor. Hayır, ön uç doğrudan bir kediye benziyor. Peugeot üç pençe izi çizgilerini uzun süredir far imzası olarak kullanıyor ama yeni modeller tüm ön uca yayılan üç keçi sakalı benzeri ışık çizgileriyle eşleşecek; ince farlar ve belirgin amblemla, Peugeot’nun “aslanın bakışı” dediği gerçek bir yüz oluşturacak.
Ön tampondaki köşelerde üçgen emiş delikleri var; çene gibi öne çıkıyor ve RCZ perforasyonlarda yazılı. Yine de ön çekişli oranları olsa da, Vision konseptinin eski RCZ’e göre çok daha dinamik bir silueti ve duruşu var; daha açılı çizgiler ve yüzeyler şeklini seviyor. Yine de kalın, kutupsu çamurlukları var; önde 21 inç arka tarafta ise 22’ler. Peugeot batarya paketinin yalnızca 4.3 inç kalında olduğunu söylüyor, bu da gövdenin zarif görünmesine yardımcı oluyor.
Çift kabarcıklar
Tavan orijinal RCZ’in gösterideki yıldızıydı; Vision için de aynı durum geçerli. Tavanın yanlarındaki gümüş süsleme daha keskin, tabanda aydınlatılmış RCZ logosuna sahip olan C-sütünü oluşturmak için aşağıya doğru bükülüyor. Çift kabarcıklı tavan, aralarındaki dikişin altında yapısal bir kiriş bulunan iki panelden oluşuyor; bu da Peugeot’nun tasarımcılarının aracı üretmeye ciddi şekilde yaklaştıklarına dair başka bir ipucu. Tavan paneli şeffaf; çift kabarcıklar burada başlıyor ve uzun arka pencere başladıkça gerçekten yoğunlaşıyor. Kesinlikle fabulous görünüyor ve sert hatlı dış yüzle yerinde hissettirmiyor.
Yine de güzel yuvarlak bir arkası var. Üç far çizgisi, merkezde aydınlatılmış Peugeot yazısıyla küçük üç boyutlu çıkıntılara oturtularak yayılıyor. Arka tampon fazla süslü değil; ön uçtaki emiş deliklerini RCZ’i difüzörün ortasına perforasyonla yankılıyor ve arka pencerenin tabanında aktif bir kanat oturuyor. Tampondaki tasarımları biraz sakinleştirip daha düzenli cam aynalama verin, RCZ Vision’ın kolayca üretime dönüştüğünü düşünüyorum.
Minimal yönlendirme için tasarlandı
Tamam, iç mekan açıkçası tüm konsept arabası şeyi ama paketleme en azından o kadar uçuk değil. Gerçekten bir gösterge paneli bile yok; maksimum yolcu odası için açılı bir alüminyum panel. Havalandırma delikleri kullanılmadığında kayboluyor. Geleneksel dokunmatik ekranlar yerine göstergenin önünde yüzen şeffaf micro LED ekrana sahip ve Serica tarafından oluşturulan bir saat, merkez göstergesinin desteğine entegre edilmiş. Peugeot sürücü yönlendirmelerini azaltmaya ve bilgiyi müdahale etmeyen bir şekilde sunmaya odaklandığını söylüyor; bu amaçla merkez gösterge tamamen kapatılabilir.
Buzlu cam merkez konsolu, sürüş modları için vardiya anahtarları, iklim ve ses için kadnalar ve döndürmek harika görünen başlatma/durdurma düğmesi gibi bir sürü işlenmiş alüminyum kontrole sahip. Hypersquare’ın dört yuvarlak deliği konsolda, tavandeki konsolda ve pedal şekilleri ve zemin minderleri gibi ayrıntılarda yankılanıyor.
Kova koltuklar asimetrik; merkez konsole karşı daha yüksek yan destekler (kısmen onu korumak için, çünkü cam, ne de olsa). Pelinova deri döşemeleri, genellikle kullanılmayacak olan işlenmemiş deri gibi deri endüstrisinden geri kalanları kullanarak yapıldı ve deri ile Alcantara bazı güzel mavi tonlarında bitirildi.
Yetişkinler arkaya sınıyor
Peugeot “yolcuların arka kısma kolayca erişebileceğini” ve gerçek yetişkinlerin arka koltuklarda yeterli alana sahip olduğunu söylüyor; bu iki arka koltuğun başlıkları daha fazla yük alanı için katlanabilir. Ön koltuklar kadar güzel şekillendirilmişler, aydınlatılmış halkalarla yuvarlak kesimler ve başlıklara kabartılmış Peugeot logosu var. Orijinal RCZ’in düzenli coupor tarzı bir bagajı vardı; muhtemelen çift kabarcıklı camı bir hatch veya liftback olarak mühendislik yapmak çok zor olurdu ve maalesef Vision için de aynı durum geçerli görünüyor. Görüşümlük mükemmel görünüyor, başlıkların arkadaki koltuklar için de aynı şekilde; kabarcıklar sayesinde.
Şeffaf ekranları veya cam destekli kontrolleri üretim Peugeot’larında beklemeyin ama Feline Future yakında geliyor. Peugeot birkaç ay içinde yeni e-208’i başlatacak; bu aynı dış yüz tasarım dili ve içeride Hypersquare direksiyonu olacak ve bu görünüm ve teknoloji tüm yelpazeye hızla yayılacak. Umarım, yakın gelecekte bu üretim bir RCZ’e uzanır.
“We, duygu kalbinde yer alan, en üstün sürüş keyfini sunmaya adanmış, geleceğe kesinlikle odaklanmış bir ararla vizyonumuzu ortaya koyuyoruz. Bu manifesto, Peugeot’nun cesaretini gösteriyor ve tasarım ile teknolojinin sezgisel, zarif ve yoğun istenir bir deneyim oluşturmak için sorunsuz şekilde çalışabileceğini gösteriyor,” dedi Alain Favey, Peugeot CEO’su. Buna karşı söyleyeceğim tek şey: “miyav!”
